Anti-Ruck

Wenn die Leistung des Motors aus einem Zustand angefordert wird, in dem das effektive Drehmoment gleich Null war (typischerweise beim Beschleunigen nach der Motorbremse), oder bei starken positiven Transienten, Auswirkungen des Antriebsstrangs
 Elastizität, hauptsächlich aufgrund der Kette, und eine plötzliche Änderung des Zündvorschubs kann ein abruptes Ansprechen des Motors verursachen. Dies ist der Fall, wenn ein Fahrer mit 0%-Beschleunigung um eine Kurve fährt und wieder beschleunigt, hier das Problem: die Ritzel müssen reaktiviert werden und müssen reaktiviert werden und das Motorrad vom Leerlauf in den Vorwärtsgang schieben. Die Kette und das Getriebe sind nicht perfekt fixiert, sondern ein wenig flexibel. Dies verursacht einen ein spürbares Ruckeln, das das Motorrad zum Schleudern oder sogar zum oder sogar stürzen kann, wenn es sich an einer Steigung oder in einer heiklen Lage befindet. Geschieht dies bei hohen Schräglagen, könnte die Einstellung des Motorrads beeinträchtigt werden oder der Pilot wird zumindest Schocks, die ihn mit Sicherheit das Vertrauen und damit die Zeit verlieren lassen.

Um dies zu vermeiden, mildert das Anti-Ruck-System den Aufprall so weit wie möglich ab. möglich. Die Anti-Ruck-Kennfelder sind einfach und funktionieren normalerweise nur für wenige Millisekunden, gerade wenn der Fahrer beschleunigt. Die Sensoren, die mit diesem Programm interagieren Sensoren, die mit diesem Programm zusammenarbeiten, überwachen auch den Gasverbrauch des Fahrers, die Geschwindigkeit des des Hinterrads und des Motors. Wenn einer der beiden letztgenannten Sensoren einen starken einen starken Anstieg, der ein übermäßiges Ruckeln verursachen würde, passt das System den Druck auf den Motor um einen bestimmten Prozentsatz, der manchmal bis zu 100%. All dies geschieht in einem Wimpernschlag - gerade genug, um die ruckartige Bewegung abzuschwächen. ruckartige Bewegung zu mildern.

Das Gefühl des Fahrers, wenn er beginnt, das Gas zu öffnen, ist sehr empfindlich und muss so weit wie möglich geschont werden, um eine um die sanfteste/schnellste Aktion zu erzielen, wenn man den hohen Neigungswinkel und die geringe Reifenaufstandsfläche in dieser Phase.

Hier ein Kommentar von Bradley Smith, einem GP-Fahrer, um das Konzept besser zu erklären Konzept zu erklären:

"Denn wenn der Reifen bei dieser ersten Berührung durchdreht kommt er nicht mehr zurück, was bedeutet, dass Ihr gesamter Antriebsbereich Das bedeutet, dass der gesamte Antriebsbereich beeinträchtigt wird, weil der Reifen bei maximaler Schräglage durchdreht und weiterdreht. Wenn man den Grip bei der ersten Berührung beibehalten kann, dann kann man ihn weiterfahren, was eine halbe Fahrradlänge pro Kurve. Je geschmeidiger man es machen kann, desto besser ist es. aber man braucht immer noch ein bisschen Schwung, weil man das Motorrad in dieser Phase drehen muss. das Motorrad in dieser Phase."

Um mit dieser sehr schnellen Bewegung zu entsprechen, muss die Verringerung des Drehmoments so drastisch und plötzlich sein dass es nicht möglich ist, einfach die Drosselklappen zu schließen (im Falle einer Drosselklappen), sondern sie müssen die Zündung abschalten oder den Zündfunken unterbrechen. Dies wird vom Steuergerät gesteuert, und die Höhe der Drehmomentreduzierung wird entsprechend der Amplitude des Rucks. Es gibt auch einige "Sicherheits"-Kontrollen die sicherstellen, dass diese Strategie keine negativen Auswirkungen auf den Fahrerwunsch hat. Es Es ist eine sehr wichtige Strategie, die fast in jeder Kurve für eine sehr kurze Zeit Zeit funktioniert, aber sie ist entscheidend, wenn das Motorrad an der Grenze seiner Haftung arbeitet.

Sie können auf dem Bild sehen, wie es funktioniert. Die Kanäle sind die folgenden:

Rot=Motordrehzahl

Orange=Rückwärtige Geschwindigkeit

Lila=Vordere Geschwindigkeit

Cyan= Drosselklappengriff

Das Einschwingen ist sehr leicht zu erkennen und kann dazu führen, dass der Fahrer die Gasannahme verzögert. Sobald die Strategie richtig kalibriert ist, hat der Fahrer ein viel besseres Gefühl für den Gasgriff und dies führt zu einer gleichmäßigeren Anwendung des Gasgriffs, ohne Zögern oder Flat Spot.

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