MSE_Kawasaki ZX10RR Sbk_B ist eine aktualisierte Version der Sbk_A und enthält mehrere Neuerungen. Erstens die Anti Wheelie Strategie, die neu ist und eine Höhen- und Neigungsabschätzung beinhaltet; die Strategie ist komplett vom Traktionskontrollsystem getrennt. Dies ist ein Fortschritt gegenüber allen früheren Softwares für das MoTeC-Steuergerät, bei denen die Traktionskontrolle oft auch für die Anti-Wheelie-Strategie verwendet wurde und die Leistungsreduzierung ein Kompromiss aus beiden war. Ein weiteres sehr schönes Feature ist das 4-Zylinder Closed Loop Lambda, mit unabhängigem Ziel für jeden Zylinder. Die Traktionskontrolle verwendet eine echte %-Messung des Radschlupfes und eine erprobte Fahrplanberechnung, die zu einem besseren Fahrgefühl führt. All diese Funktionen haben zu einem sehr positiven Fahrerkommentar und einer verbesserten Rundenzeit geführt. "Das Motorrad ist leichter zu kontrollieren und man hat viel mehr Zeit, sich auf die Fahrlinie zu konzentrieren. Die Antiwheelie- und Traktionskontrollstrategien funktionieren wirklich gut.
Die Antiwheelie-Strategie kann auf Sektoren und auf den Grad der Kontrolle abgestimmt werden.
Traction Control verfügt über einen einzigartigen Satz von Zieltabellen, die es dem Benutzer ermöglichen, die Einstellung sehr genau vorzunehmen und gleichzeitig eine benutzerfreundliche Oberfläche zu erhalten.
Die Sicherheit umfasst 4 verschiedene Benutzer: GAST für den grundlegenden Gebrauch, BENUTZER für den normalen Gebrauch, TUNER für die normale Einrichtung, und SUPER USER für vollen Systemzugriff. Alle beinhalten ein separates Logging-System, das es ermöglicht, Daten zum richtigen Zeitpunkt herunterzuladen. Dieses fortschrittliche Sicherheitsmanagement wird in den ECU-Prozessor integriert und ist sehr solide: Das Fahrzeug kann benutzt werden, während das Know-how (Tuning-Karten des ECU) gesichert ist und nur von Benutzern mit dem richtigen Zugang manipuliert werden kann.
Unten sehen Sie einen Vergleich von Sbk_A und B.
| FEATURE | MSE_Kawasaki ZX10RR_Superbike_A | MSE_Kawasaki ZX10RR_Superbike_B |
| Firmware | 01.00.0102 | 01.00.0000 |
| Kraftstoff-Modell | PW+acc | PW+acc |
| Effizienz+ Verteiler | Effizienz+ Verteiler | |
| Kraftstoff | 6 Tisch x Getriebe | 6 Tisch x Getriebe |
| Zyl. trimmen | Zyl. trimmen | |
| 41×41 | 41×41 | |
| Geschlossener Kraftstoffkreislauf | 1 Geschlossener Kreislauf 2 Bank | 4 Zyl. geschlossener Kreislauf mit indip Aim |
| Kraftstoffabschaltung | Zyl. Trimmung basierend auf dem Überlaufstatus | Zyl. Trimmung basierend auf dem Überlaufstatus |
| 26xGetriebe | 26xGetriebe | |
| Autocorner-Erkennung | 9 Sektoren Beschleunigung + 9 Sektoren Bremse | 9 Sektoren Beschleunigung + 9 Sektoren Bremse |
| EBC | Tabelle mit offenem und geschlossenem Regelkreis + Trimmung, geschwindigkeitsabhängig | Tabelle mit offenem und geschlossenem Regelkreis + Trimmung, Slip%-basiert, Motordrehzahl vs. Gang 21×6 |
| 10 Tabelle 21bk, pro Gang bei der Sektorauswahl | 10 Tabelle 21bk, pro Gang bei der Sektorauswahl | |
| Anti Hitting | keine | keine |
| DBW-Management | 10 Transl + 9 Sektorauswahl x Gang | 10 Transl + 9 Sektorauswahl x Gang |
| 34×21 | 34×21 | |
| Management der Zündung | 6 Tisch x Getriebe+ Zyl Trimm-Tisch | 6 Tisch x Getriebe+ Zyl Trimm-Tisch |
| 41×31 | 41×31 | |
| Zyl. Trimmung 26×26 | Zyl. Trimmung 26×26 | |
| Traktionskontrolle | 2 Aim Slip table, %based | 2 Aim Slip table, %based |
| 16x16x2 | 16x16x2 | |
| Comp:Slit Grip, Split Grip Est,Split lean,Ax,Trim | Comp:Slit Grip, Split Grip Est,Split lean,Ax,Trim | |
| Erweiterte PID-Regelung | Erweiterte PID-Regelung, verbesserter Zeitplan | |
| Verbesserter Zeitplan | Verbesserter Zeitplan, getrennt von Anti Wheelie | |
| Anti Wheelie | Eingabe der Aufhängungsposition, TC integriert | Fcalc- und IMU-basiert |
| Tabelle zur Kalibrierung der Wheelie-Verstärkung | Drehmomente auf roter Basis, geteilt einstellbar | |
| 21xGeräte | 9 Split x Gang, Ziel auf Lean und Split | |
| Radgeschwindigkeit | Hardware oder Dose, 2 Lean-Umfang Tabelle | Hardware oder Dose, 2 Lean-Umfang Tabelle |
| 21xSchalter | 21xSchalter | |
| Raddrehzahlfilter, verbesserter Zeitplan | Raddrehzahlfilter, verbesserter Zeitplan | |
| Radgeschwindigkeit Kein Rollen | Radgeschwindigkeit Kein Rollen | |
| IMU | MSE E Mager | MSE E Lean erweiterte Version + Diagnose und kostenlose Orientierung |
| Erweiterte IMU-Signalverarbeitung | ||
| MOTORPRÜFSTAND-DREHMOMENTKARTE | Tabelle Motordrehmoment 28×28 | Motordrehmomenttabelle 28×28 Aw integriert |
| TESTING | Primär-, Sekundärbrennstoff- und Zündungstest | Primär-, Sekundärbrennstoff- und Zündungstest |
| RPM-Dose und vollständige Simulation verfügbar | ||
| Raddrehzahl-Prüfstand | ||
| SICHERHEIT | Gast+ Tuner+Superuser. Logging-Slot für jeden Benutzer. | Gast+Benutzer+Tuner+Superbenutzer. Logging-Slot für jeden Benutzer. Skalierter Kanal und Parameter basierend auf der Benutzerebene |
Unten finden Sie auch ein Beispiel für die Antiwheelie-Strategie am Ausgang der letzten Kurve der Rennstrecke von Misano. Es ist deutlich zu sehen, wie das System die Motorleistung steuert und den Fahrer den Grip bei 100% halten lässt, während die Dynamik des Motorrads voll unter Kontrolle ist. Dies erlaubt dem Fahrer, sich mehr auf die Streckenführung zu konzentrieren, was am Ende zu einer schnelleren Rundenzeit führen wird.
