{"id":21350,"date":"2024-01-08T09:41:00","date_gmt":"2024-01-08T08:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motorsportengineering.com\/?p=21350"},"modified":"2024-03-06T09:41:58","modified_gmt":"2024-03-06T08:41:58","slug":"software-mse_suzuki-gsx-1000rr-sbk_b-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/software-mse_suzuki-gsx-1000rr-sbk_b-5\/","title":{"rendered":"Software MSE_Honda CBR 1000RR Sbk_B"},"content":{"rendered":"<p>MSE_Honda CBR1000RR Sbk_B aggiornamento definitivo che include sofisticate funzionalit\u00e0 per il nuovo motore Honda. In primo luogo la strategia Anti Hitting che consente una transizione fluida dell'acceleratore; il freno motore basato sull'angolo di piega, la strategia di controllo della trazione rivista, la lambda a 4 cilindri singoli ad anello chiuso e la strategia anti impennata all'avanguardia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"933\" src=\"https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-2024-jerez.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-21356\" srcset=\"https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-2024-jerez.jpg 1400w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-2024-jerez-300x200.jpg 300w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-2024-jerez-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-2024-jerez-768x512.jpg 768w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/honda-cbr-1000-rr-r-fireblade-2024-jerez-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1400px) 100vw, 1400px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La strategia Antiwheelie pu\u00f2 essere regolata in base ai settori e al livello di controllo. <\/p>\n\n\n\n<p>Il Traction Control \u00e8 dotato di un'esclusiva tabella di mira che consente all'utente di essere molto preciso nella messa a punto, pur mantenendo un'interfaccia facile da usare.<\/p>\n\n\n\n<p>La sicurezza comprende 2 utenti diversi: , <strong>UTENTE<\/strong> per un uso normale, <strong>SINTONIZZATORE<\/strong> per l'accesso completo al sistema. Tutti includono un sistema di registrazione separato, che consente di scaricare i dati al momento giusto. Questa gestione avanzata della sicurezza \u00e8 implementata nel processore della centralina ed \u00e8 molto solida: il veicolo pu\u00f2 essere utilizzato mentre il know-how (mappe di messa a punto della centralina) \u00e8 protetto e pu\u00f2 essere manipolato solo dagli utenti con l'accesso corretto.<\/p>\n\n\n\n<p>Il software \u00e8 disponibile sul sito web del MoTeC:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.motec.com.au\/products\/engine-management\/targeted-range\/bike?id=33\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.motec.com.au\/products\/engine-management\/targeted-range\/bike?id=33<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Contattateci a:<\/p>\n\n\n\n<p>info@motorsportengineering.com <\/p>\n\n\n\n<p>per informazioni dettagliate.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MSE_Honda CBR1000RR Sbk_B aggiornamento definitivo che include sofisticate funzionalit\u00e0 per il nuovo motore Honda. In primo luogo la strategia Anti Hitting che consente una transizione fluida dell'acceleratore; il freno motore basato sull'angolo di magra, la strategia di controllo della trazione rivista, la lambda a 4 cilindri singoli ad anello chiuso e la strategia anti wheelie all'avanguardia. La strategia Antiwheelie pu\u00f2 [...]<\/p>","protected":false},"author":16,"featured_media":21356,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_breakdance_hide_in_design_set":false,"_breakdance_tags":"","footnotes":""},"categories":[153],"tags":[],"class_list":["post-21350","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-quick-news"],"meta_box":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21350","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21350"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21350\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21357,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21350\/revisions\/21357"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21356"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21350"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21350"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21350"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}