{"id":21259,"date":"2024-01-07T20:55:00","date_gmt":"2024-01-07T19:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/motorsportengineering.com\/?p=21259"},"modified":"2024-03-02T21:01:42","modified_gmt":"2024-03-02T20:01:42","slug":"software-mse_suzuki-gsx-1000rr-sbk_b-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/software-mse_suzuki-gsx-1000rr-sbk_b-4\/","title":{"rendered":"Software MSE_Ducati Panigale V4R Sbk_B"},"content":{"rendered":"<p>MSE_Ducati Panigale V4R Sbk_B ultimo aggiornamento per un motore V4 che include sofisticate funzionalit\u00e0 per il superpotente motore Ducati. In primo luogo la strategia Anti Hitting che consente una transizione fluida dell'acceleratore, il freno motore basato sull'angolo di piega, la strategia di controllo della trazione rivista, la lambda a 4 cilindri singoli ad anello chiuso e lo stato dell'arte dell'anti impennata [...]<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"824\" height=\"494\" src=\"https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Ducati-panigale-v4R.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-21260\" srcset=\"https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Ducati-panigale-v4R.webp 824w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Ducati-panigale-v4R-300x180.webp 300w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Ducati-panigale-v4R-768x460.webp 768w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/Ducati-panigale-v4R-18x12.webp 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 824px) 100vw, 824px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La strategia Antiwheelie pu\u00f2 essere regolata in base ai settori e al livello di controllo. <\/p>\n\n\n\n<p>Il Traction Control \u00e8 dotato di un'esclusiva tabella di mira che consente all'utente di essere molto preciso nella messa a punto, pur mantenendo un'interfaccia facile da usare.<\/p>\n\n\n\n<p>La sicurezza comprende 2 utenti diversi: , <strong>UTENTE<\/strong> per un uso normale, <strong>SINTONIZZATORE<\/strong> per l'accesso completo al sistema. Tutti includono un sistema di registrazione separato, che consente di scaricare i dati al momento giusto. Questa gestione avanzata della sicurezza \u00e8 implementata nel processore della centralina ed \u00e8 molto solida: il veicolo pu\u00f2 essere utilizzato mentre il know-how (mappe di messa a punto della centralina) \u00e8 protetto e pu\u00f2 essere manipolato solo dagli utenti con l'accesso corretto.<\/p>\n\n\n\n<p>Il software \u00e8 disponibile sul sito web del MoTeC:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.motec.com.au\/products\/engine-management\/targeted-range\/bike?id=33\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.motec.com.au\/products\/engine-management\/targeted-range\/bike?id=33<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Contattateci a:<\/p>\n\n\n\n<p>info@motorsportengineering.com <\/p>\n\n\n\n<p>per informazioni dettagliate.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MSE_Ducati Panigale V4R Sbk_B ultimo aggiornamento per un motore V4 che include sofisticate funzionalit\u00e0 per il superpotente motore Ducati. In primo luogo la strategia Anti Hitting che consente una transizione fluida dell'acceleratore, il freno motore basato sull'angolo di piega, la strategia di controllo della trazione rivista, la lambda a 4 cilindri singoli ad anello chiuso e lo stato dell'arte dell'anti impennata [...]<\/p>","protected":false},"author":16,"featured_media":21260,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_breakdance_hide_in_design_set":false,"_breakdance_tags":"","footnotes":""},"categories":[153],"tags":[],"class_list":["post-21259","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-quick-news"],"meta_box":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21259"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21259\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21261,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21259\/revisions\/21261"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}