{"id":16600,"date":"2024-01-06T10:45:17","date_gmt":"2024-01-06T09:45:17","guid":{"rendered":"https:\/\/motorsportengineering.com\/?p=16600"},"modified":"2024-03-02T20:47:11","modified_gmt":"2024-03-02T19:47:11","slug":"software-mse_suzuki-gsx-1000rr-sbk_b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorsportengineering.com\/it\/software-mse_suzuki-gsx-1000rr-sbk_b\/","title":{"rendered":"Software MSE_Suzuki GSX 1000RR Sbk_B"},"content":{"rendered":"<p>MSE_Suzuki GSX 1000RR Sbk_B \u00e8 una versione aggiornata che include diverse novit\u00e0. Innanzitutto la strategia Anti Hitting che consente una transizione fluida dell'acceleratore; il freno motore basato sull'angolo di magra, la strategia di controllo della trazione rivista, la lambda a 4 cilindri singoli ad anello chiuso e la strategia anti impennata all'avanguardia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16602\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3-300x169.jpg 300w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3-768x432.jpg 768w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3-18x10.jpg 18w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La strategia Antiwheelie pu\u00f2 essere regolata in base ai settori e al livello di controllo. <\/p>\n\n\n\n<p>Il Traction Control \u00e8 dotato di un'esclusiva tabella di mira che consente all'utente di essere molto preciso nella messa a punto, pur mantenendo un'interfaccia facile da usare.<\/p>\n\n\n\n<p>La sicurezza comprende 2 utenti diversi: , <strong>UTENTE<\/strong> per un uso normale, <strong>SINTONIZZATORE<\/strong> per l'accesso completo al sistema. Tutti includono un sistema di registrazione separato, che consente di scaricare i dati al momento giusto. Questa gestione avanzata della sicurezza \u00e8 implementata nel processore della centralina ed \u00e8 molto solida: il veicolo pu\u00f2 essere utilizzato mentre il know-how (mappe di messa a punto della centralina) \u00e8 protetto e pu\u00f2 essere manipolato solo dagli utenti con l'accesso corretto.<\/p>\n\n\n\n<p>Il software \u00e8 disponibile sul sito web del MoTeC:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.motec.com.au\/products\/engine-management\/targeted-range\/bike?id=33\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.motec.com.au\/products\/engine-management\/targeted-range\/bike?id=33<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Contattateci a:<\/p>\n\n\n\n<p>info@motorsportengineering.com <\/p>\n\n\n\n<p>per informazioni dettagliate.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MSE_Suzuki GSX 1000RR Sbk_B \u00e8 una versione aggiornata che include diverse novit\u00e0. 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