Software MSE_Kawasaki ZX10RR Sbk_B

MSE_Kawasaki ZX10RR Sbk_B è una versione aggiornata della Sbk_A e include diverse novità. In primo luogo la strategia Anti Wheelie che è nuova e comprende una stima dell'altezza e del passo; la strategia è completamente separata dal sistema di controllo della trazione. Si tratta di un passo avanti rispetto a tutti i precedenti software per ecu MoTeC, dove il sistema di controllo della trazione veniva spesso utilizzato anche per l'antiwheelie e la riduzione di potenza era un compromesso di entrambi. Un'altra caratteristica molto interessante è la Lambda a 4 cilindri ad anello chiuso, con target indipendente per ogni cilindro. Il controllo di trazione utilizza una misurazione reale dello slittamento delle ruote % e un calcolo del programma approvato che si traduce in una migliore sensazione per il pilota. Tutte queste caratteristiche hanno generato un commento molto positivo da parte del pilota e un miglioramento del tempo sul giro. "La moto è più facile da controllare e c'è molto più tempo per concentrarsi sulla linea di guida, le strategie di antiwheelie e di controllo della trazione funzionano molto bene".

La strategia Antiwheelie può essere regolata in base ai settori e al livello di controllo.

Il Traction Control è dotato di un'esclusiva tabella di mira che consente all'utente di essere molto preciso nella messa a punto, pur mantenendo un'interfaccia facile da usare.

La sicurezza comprende 4 utenti diversi: OSPITE per l'uso di base, UTENTE per un uso normale, SINTONIZZATORE per la configurazione normale e SUPER UTENTE per l'accesso completo al sistema. Tutti includono un sistema di registrazione separato, che consente di scaricare i dati al momento giusto. Questa gestione avanzata della sicurezza è implementata nel processore della centralina ed è molto solida: il veicolo può essere utilizzato mentre il know-how (mappe di messa a punto della centralina) è protetto e può essere manipolato solo dagli utenti con l'accesso corretto.

Di seguito è riportato un confronto tra Sbk_A e B.

CARATTEREMSE_Kawasaki ZX10RR_Superbike_AMSE_Kawasaki ZX10RR_Superbike_B
Firmware01.00.010201.00.0000
Modello di carburantePW+accPW+acc
 Collettore Efficiency+Collettore Efficiency+
   
Carburante6 Tabella x ingranaggio6 Tabella x ingranaggio
 Cyl TrimCyl Trim
 41×4141×41
   
Carburante a circuito chiuso1 Anello chiuso 2 banco4 Cilindri Circuito chiuso con indip Aim
   
Interruzione del carburanteCyl Trim basato sullo stato di overrunCyl Trim basato sullo stato di overrun
 26xgear26xgear
   
Riconoscimento dell'autocorner9 settori di accelerazione + 9 settori di frenata9 settori di accelerazione + 9 settori di frenata
   
EBCTabella ad anello aperto + chiuso +trim, basato sulla velocitàTabella + assetto ad anello aperto e chiuso, basato su Slip%, regime motore vs marcia 21×6  
 10 tabella 21bk, per marcia sulla selezione del settore10 tabella 21bk, per marcia sulla selezione del settore
   
Anti-Hittingnono
   
Gestione DBW10 Selezione del settore + 9 Selezione del settore x marcia10 Selezione del settore + 9 Selezione del settore x marcia
 34×2134×21
   
Gestione dell'accensione6 Tabella x ingranaggi+ tabella di assetto del cilindro6 Tabella x ingranaggi+ tabella di assetto del cilindro
 41×3141×31
 Cyl Trim 26×26Cyl Trim 26×26
Controllo della trazione2 Aim Slip table, %based2 Aim Slip table, %based
 16x16x216x16x2
 Comp:Impugnatura a fessura, Impugnatura a spacco Est, Impugnatura a spacco, Asse, TrimComp:Impugnatura a fessura, Impugnatura a spacco Est, Impugnatura a spacco, Asse, Trim
 Controllo PID avanzatoControllo PID avanzato, programma migliorato
 Programma miglioratoOrario migliorato, separato da Anti wheelie
   
Anti wheeliePosizione della sospensione basata sull'inserimento, TC integratoBasato su Fcalc e IMU
 Tabella di calibrazione del guadagno di impennataCoppia a base rossa, regolabile in split
 21xgear9 Split x marcia, obiettivo su Lean e Split
   
Velocità della ruota Ferramenta o lattina, tabella di circonferenza 2 LeanFerramenta o lattina, tabella di circonferenza 2 Lean
 21xswitch21xswitch
 Filtro velocità ruota, programma miglioratoFiltro velocità ruota, programma migliorato
 Velocità della ruota Senza rollio Velocità della ruota Senza rollio 
   
IMUMSE E Lean MSE E Lean versione avanzata + diagnostica e orientamento gratuito
  Elaborazione avanzata del segnale IMU
   
MAPPA DI COPPIA DEL MOTORETabella coppia motore 28×28Tabella coppia motore 28×28 Aw integrata
   
TESTTest di accensione e carburante primario e secondarioTest di accensione e carburante primario e secondario
  Possibilità di RPM e di simulazione completa
  Dyno di velocità delle ruote
   
SICUREZZAOspite+ Sintonizzatore+Superutente.
Slot di registrazione per ogni utente.
Ospite+Utente+Tuner+Superutente.
Slot di registrazione per ogni utente.
Canale e parametro scalati in base al livello dell'utente

Qui sotto potete trovare anche un esempio della strategia Antiwheelie, in uscita dall'ultima curva del circuito di Misano. È evidente come il sistema controlli la potenza del motore e consenta al pilota di mantenere l'aderenza a 100% mentre la dinamica della moto è completamente sotto controllo. Questo permette al pilota di concentrarsi maggiormente sulla traiettoria della pista, che alla fine si tradurrà in un tempo sul giro più veloce.

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