Motorsport Engineering ha recentemente sviluppato e testato con successo un software per Superbike utilizzando i potenti MoTeC M170 o M130 Ecu e (mirati) all'ultima regina del campionato mondiale Superbike, la Kawasaki ZX10RR di Jonathan Rea!!! Lo sviluppo di questo software è stato possibile grazie all'esperienza in gara di Motorsport Engineering e alla profonda conoscenza del MoTeC Ecu. Il software include molteplici strategie per aiutare il pilota e rappresenta un passo avanti rispetto al GPR Motorcycle disponibile di serie. Il calcolo avanzato incluso consente di elaborare le accelerazioni lungo tre assi (X, Y, Z) e di attivare tutti i complessi processi che portano a una riduzione della coppia morbida ma accurata, che migliora il feeling del pilota.
Questa versione A è la prima di una serie, che verrà aggiornata e avrà più funzioni e rilasci.... Sbk_B sarà più avanzato di Sbk_A, e Sbk _C batterà Sbk_B, per consentire a tutti di selezionare e scegliere il firmware più adatto. Il sistema include un Traction Control molto regolabile; il Traction Control generale attiva una riduzione proporzionale della potenza quando lo slittamento o l'impennata superano un certo valore; con il nostro sistema il calcolo è più elaborato!!! La moto fornisce dati provenienti dai sensori di velocità, dal motore e dalla piattaforma inerziale, dalle sospensioni ecc. che vengono elaborati per stabilire se la moto sta lavorando in un'area sicura in termini di condizioni dinamiche. Se lo stato dinamico della moto esce dall'area predefinita, si parla di "errore" che verrà gestito per ottenere una riduzione di potenza del motore, in grado di aiutare il pilota a rientrare nella zona di sicurezza.
MSE_Kawasaki ZX10RR Sbk_A includono anche un modello Fuel molto semplice da usare.
Un'altra caratteristica importante è la funzionalità Autocorner, che consente al sistema di reagire in modo diverso settore per settore. Il controllo di trazione, il Drive by Wire e il freno motore includono questa funzionalità e l'utente deve semplicemente decidere quale mappa deve essere assegnata a quale settore.
Unica nel suo genere è la modalità CANSIM che consente all'utente, dotato di strumenti specifici, di simulare i dati registrati, avendo il pieno controllo del motore.
Inoltre, c'è la funzione di dyno virtuale, che simula la velocità della ruota anteriore su un banco di prova.
Un'altra caratteristica importante è la sicurezza: sono definiti tre utenti, Guest, Tuner e Super User, con accesso separato tramite un sistema crittografato molto solido. Ogni utente ha un registro separato che comprende solo i canali necessari per il suo livello. In questo modo si garantisce una protezione del know-how, pur mantenendo l'usabilità del sistema.
Di seguito è riportato un confronto tra altri software simili per superbike MoTeC e MSE_Kawasaki ZX10RR Sbk_A.
| CARATTERE | BSB | Moto GPR | SUPERBIKE AMA | SUPERBIKE CIV | EU_SUPERBIKE | MSE_Kawasaki ZX10RR_Superbike_A |
| Firmware | 01.00.0102 | |||||
| Modello di carburante | PW+acc | Efficienza+film | PW+acc | PW+acc | PW+acc | PW+acc |
| Efficienza | Efficienza | Efficienza | Efficienza | Collettore Efficiency+ | ||
| Carburante | 2 Tabella | 2 Tabella | 2 Tabella | 2 Tabella | 4 tavoli, per cilindro | 6 Tabella x ingranaggio |
| Cyl Trim | Cyl Trim | Cyl Trim | Cyl Trim | nessun assetto cilindrico | Cyl Trim | |
| 41×41 | 40×24 | 41×41 | 41×41 | 41×41 | 41×41 | |
| Carburante a circuito chiuso | no | 1 Anello chiuso 2 banco | 1 Anello chiuso 2 banco | 1 Anello chiuso 2 banco | 1 Anello chiuso 2 banco | 1 Anello chiuso 2 banco |
| Interruzione del carburante | Cyl Trim basato sullo stato di overrun | Taglio fisso del carburante e anticipo/ritardo di accensione | Cyl Trim basato sullo stato di overrun | Cyl Trim basato sullo stato di overrun | Cyl Trim basato sullo stato di overrun | Cyl Trim basato sullo stato di overrun |
| 26xgear | 26xgear | 26xgear | 26xgear | 26xgear | ||
| Riconoscimento dell'autocorner | no | 9 settori di accelerazione + 9 settori di frenata | no | no | 9 settori di accelerazione + 9 settori di frenata | 9 settori di accelerazione + 9 settori di frenata |
| EBC | Tabella a circuito aperto 2 | Anello aperto + chiuso 10 Tabella + Driver Trim | Tabella ad anello aperto + chiuso +trim, basato sulla velocità | Tabella ad anello aperto + chiuso +trim, basato sulla velocità | Tabella ad anello aperto + chiuso +trim, basato sulla velocità | Tabella ad anello aperto + chiuso +trim, basato sulla velocità |
| 31xgear | Scivolamento Anello chiuso | 1x32xgear, 2 tavolo | 1x32xgear, 2 tavolo | 10 tabella 21bk, per marcia sulla selezione del settore | 10 tabella 21bk, per marcia sulla selezione del settore | |
| Anti-Hitting | no | no | no | no | no | no |
| Gestione DBW | Traduzione per ingranaggio | 10 Selezione del settore + 9 Selezione del settore x marcia | Traduzione per ingranaggio | Traduzione per ingranaggio | 10 Selezione del settore + 9 Selezione del settore x marcia | 10 Selezione del settore + 9 Selezione del settore x marcia |
| 31×31 | 34×21 | 31×31 | 31×31 | 34×21 | 34×21 | |
| Gestione dell'accensione | 2 Tavola principale+ Tavola di rifinitura del cilindro | 2 Tavola principale+ Tavola di rifinitura del cilindro | 2 Tavola principale+ Tavola di rifinitura del cilindro | 2 Tavola principale+ Tavola di rifinitura del cilindro | Tavolo a 2 banche | 6 Tabella x ingranaggi+ tabella di assetto del cilindro |
| 41×31 | 31×31 | 41×31 | 41×31 | Tavolo bancario 41×31 | 41×31 | |
| Cyl Trim 26×26 | Cyl Trim 26×26 | |||||
| Controllo della trazione | no | Obiettivo Slittamento 2 Tabella Velocità basata | 2 Tavola di scorrimento Aim | 2 Tavola di scorrimento Aim | 3 Tavola di scorrimento, basata sulla velocità | 2 Aim Slip table, %based |
| 31xSwitch | 21x21x2 | 21x21x2 | 21x21x2 | 16x16x2 | ||
| 5 Obiettivo Comp | Tavolo offset Lean 21bkp | Tavolo offset Lean 21bkp | Comp:Grip,Lap,Long G,Throttle,Trim,Temp. pneumatici,Velocità veicolo | Comp:Impugnatura a fessura, Impugnatura a spacco Est, Impugnatura a spacco, Asse, Trim | ||
| 4 Guadagno Comp | 4 Guadagno Comp | 4 Guadagno Comp | 6 Guadagno Comp | Controllo PID avanzato | ||
| Effetto misto anti impennata-Controllo di trazione | Effetto misto anti impennata-Controllo di trazione | Effetto misto anti impennata-Controllo di trazione | Effetto misto anti impennata-Controllo di trazione | Programma migliorato | ||
| Anti wheelie | no | Posizione della sospensione basata sull'inserimento, TC integrato | Posizione della sospensione basata sull'inserimento, TC integrato | Posizione della sospensione basata sull'inserimento, TC integrato | Posizione della sospensione basata sull'inserimento, TC integrato | Posizione della sospensione basata sull'inserimento, TC integrato |
| Tabella di calibrazione del guadagno di impennata | Tabella di calibrazione del guadagno di impennata | Tabella di calibrazione del guadagno di impennata | Tabella di calibrazione del guadagno di impennata | Tabella di calibrazione del guadagno di impennata | ||
| 21xgear | 21xgear | 21xgear | 21xgear | 21xgear | ||
| Velocità della ruota | Ferramenta o lattina, tabella di circonferenza 2 Lean | Ferramenta o lattina, tabella di circonferenza 2 Lean | Ferramenta o lattina, tabella di circonferenza 2 Lean | Ferramenta o lattina, tabella di circonferenza 2 Lean | ||
| 21xswitch | 21xswitch | 21xswitch | 21xswitch | |||
| Filtro velocità ruota, programma migliorato | ||||||
| Velocità della ruota Senza rollio | ||||||
| IMU | E LEAN+ BOSCH | E LEAN+ BOSCH | E LEAN+ BOSCH | E LEAN+ BOSCH | MSE E Lean | |
| MAPPA DI COPPIA DEL MOTORE | nessuno | nessuno | nessuno | nessuno | nessuno | Tabella coppia motore 28×28 |
| TEST | Test di accensione e carburante primario e secondario | Test di accensione e carburante primario e secondario | Test di accensione e carburante primario e secondario | Test di accensione e carburante primario e secondario | Test di accensione e carburante primario e secondario | Test di accensione e carburante primario e secondario |
| SICUREZZA | Scrutatore+ospite MoTeC | no | Scrutatore+ospite MoTeC | MoTeC+Team+FMI | nessuno | Ospite+ Sintonizzatore+Superutente |
