Software MSE_Kawasaki ZX10RR Sbk_A

Motorsport Engineering ha recentemente sviluppato e testato con successo un software per Superbike utilizzando i potenti MoTeC M170 o M130 Ecu e (mirati) all'ultima regina del campionato mondiale Superbike, la Kawasaki ZX10RR di Jonathan Rea!!! Lo sviluppo di questo software è stato possibile grazie all'esperienza in gara di Motorsport Engineering e alla profonda conoscenza del MoTeC Ecu. Il software include molteplici strategie per aiutare il pilota e rappresenta un passo avanti rispetto al GPR Motorcycle disponibile di serie. Il calcolo avanzato incluso consente di elaborare le accelerazioni lungo tre assi (X, Y, Z) e di attivare tutti i complessi processi che portano a una riduzione della coppia morbida ma accurata, che migliora il feeling del pilota.

Questa versione A è la prima di una serie, che verrà aggiornata e avrà più funzioni e rilasci.... Sbk_B sarà più avanzato di Sbk_A, e Sbk _C batterà Sbk_B, per consentire a tutti di selezionare e scegliere il firmware più adatto. Il sistema include un Traction Control molto regolabile; il Traction Control generale attiva una riduzione proporzionale della potenza quando lo slittamento o l'impennata superano un certo valore; con il nostro sistema il calcolo è più elaborato!!! La moto fornisce dati provenienti dai sensori di velocità, dal motore e dalla piattaforma inerziale, dalle sospensioni ecc. che vengono elaborati per stabilire se la moto sta lavorando in un'area sicura in termini di condizioni dinamiche. Se lo stato dinamico della moto esce dall'area predefinita, si parla di "errore" che verrà gestito per ottenere una riduzione di potenza del motore, in grado di aiutare il pilota a rientrare nella zona di sicurezza.

MSE_Kawasaki ZX10RR Sbk_A includono anche un modello Fuel molto semplice da usare.

Un'altra caratteristica importante è la funzionalità Autocorner, che consente al sistema di reagire in modo diverso settore per settore. Il controllo di trazione, il Drive by Wire e il freno motore includono questa funzionalità e l'utente deve semplicemente decidere quale mappa deve essere assegnata a quale settore.

Unica nel suo genere è la modalità CANSIM che consente all'utente, dotato di strumenti specifici, di simulare i dati registrati, avendo il pieno controllo del motore.

Inoltre, c'è la funzione di dyno virtuale, che simula la velocità della ruota anteriore su un banco di prova.

Un'altra caratteristica importante è la sicurezza: sono definiti tre utenti, Guest, Tuner e Super User, con accesso separato tramite un sistema crittografato molto solido. Ogni utente ha un registro separato che comprende solo i canali necessari per il suo livello. In questo modo si garantisce una protezione del know-how, pur mantenendo l'usabilità del sistema.

Di seguito è riportato un confronto tra altri software simili per superbike MoTeC e MSE_Kawasaki ZX10RR Sbk_A.

CARATTEREBSBMoto GPRSUPERBIKE AMASUPERBIKE CIVEU_SUPERBIKEMSE_Kawasaki ZX10RR_Superbike_A
Firmware     01.00.0102
Modello di carburantePW+accEfficienza+filmPW+accPW+accPW+accPW+acc
  EfficienzaEfficienzaEfficienzaEfficienzaCollettore Efficiency+
       
Carburante2 Tabella2 Tabella2 Tabella2 Tabella4 tavoli, per cilindro6 Tabella x ingranaggio
 Cyl TrimCyl TrimCyl TrimCyl Trimnessun assetto cilindricoCyl Trim
 41×4140×2441×4141×4141×4141×41
       
Carburante a circuito chiusono1 Anello chiuso 2 banco1 Anello chiuso 2 banco1 Anello chiuso 2 banco1 Anello chiuso 2 banco1 Anello chiuso 2 banco
       
Interruzione del carburanteCyl Trim basato sullo stato di overrunTaglio fisso del carburante e anticipo/ritardo di accensioneCyl Trim basato sullo stato di overrunCyl Trim basato sullo stato di overrunCyl Trim basato sullo stato di overrunCyl Trim basato sullo stato di overrun
 26xgear 26xgear26xgear26xgear26xgear
       
Riconoscimento dell'autocornerno9 settori di accelerazione + 9 settori di frenatanono9 settori di accelerazione + 9 settori di frenata9 settori di accelerazione + 9 settori di frenata
       
EBCTabella a circuito aperto 2Anello aperto + chiuso 10 Tabella + Driver TrimTabella ad anello aperto + chiuso +trim, basato sulla velocitàTabella ad anello aperto + chiuso +trim, basato sulla velocitàTabella ad anello aperto + chiuso +trim, basato sulla velocitàTabella ad anello aperto + chiuso +trim, basato sulla velocità
 31xgearScivolamento Anello chiuso1x32xgear, 2 tavolo1x32xgear, 2 tavolo10 tabella 21bk, per marcia sulla selezione del settore10 tabella 21bk, per marcia sulla selezione del settore
       
Anti-Hittingnononononono
       
Gestione DBWTraduzione per ingranaggio10 Selezione del settore + 9 Selezione del settore x marciaTraduzione per ingranaggioTraduzione per ingranaggio10 Selezione del settore + 9 Selezione del settore x marcia10 Selezione del settore + 9 Selezione del settore x marcia
 31×3134×2131×3131×3134×2134×21
       
Gestione dell'accensione2 Tavola principale+ Tavola di rifinitura del cilindro2 Tavola principale+ Tavola di rifinitura del cilindro2 Tavola principale+ Tavola di rifinitura del cilindro2 Tavola principale+ Tavola di rifinitura del cilindroTavolo a 2 banche6 Tabella x ingranaggi+ tabella di assetto del cilindro
 41×3131×3141×3141×31Tavolo bancario 41×3141×31
     Cyl Trim 26×26Cyl Trim 26×26
Controllo della trazionenoObiettivo Slittamento 2 Tabella Velocità basata2 Tavola di scorrimento Aim 2 Tavola di scorrimento Aim 3 Tavola di scorrimento, basata sulla velocità2 Aim Slip table, %based
  31xSwitch21x21x221x21x221x21x216x16x2
  5 Obiettivo CompTavolo offset Lean 21bkpTavolo offset Lean 21bkpComp:Grip,Lap,Long G,Throttle,Trim,Temp. pneumatici,Velocità veicoloComp:Impugnatura a fessura, Impugnatura a spacco Est, Impugnatura a spacco, Asse, Trim
  4 Guadagno Comp4 Guadagno Comp4 Guadagno Comp6 Guadagno CompControllo PID avanzato
  Effetto misto anti impennata-Controllo di trazioneEffetto misto anti impennata-Controllo di trazioneEffetto misto anti impennata-Controllo di trazioneEffetto misto anti impennata-Controllo di trazioneProgramma migliorato
       
Anti wheelienoPosizione della sospensione basata sull'inserimento, TC integratoPosizione della sospensione basata sull'inserimento, TC integratoPosizione della sospensione basata sull'inserimento, TC integratoPosizione della sospensione basata sull'inserimento, TC integratoPosizione della sospensione basata sull'inserimento, TC integrato
  Tabella di calibrazione del guadagno di impennataTabella di calibrazione del guadagno di impennataTabella di calibrazione del guadagno di impennataTabella di calibrazione del guadagno di impennataTabella di calibrazione del guadagno di impennata
  21xgear21xgear21xgear21xgear21xgear
       
Velocità della ruota  Ferramenta o lattina, tabella di circonferenza 2 LeanFerramenta o lattina, tabella di circonferenza 2 LeanFerramenta o lattina, tabella di circonferenza 2 Lean Ferramenta o lattina, tabella di circonferenza 2 Lean
  21xswitch21xswitch21xswitch 21xswitch
      Filtro velocità ruota, programma migliorato
      Velocità della ruota Senza rollio 
       
IMU E LEAN+ BOSCHE LEAN+ BOSCHE LEAN+ BOSCHE LEAN+ BOSCHMSE E Lean 
       
       
MAPPA DI COPPIA DEL MOTOREnessunonessunonessunonessunonessunoTabella coppia motore 28×28
       
TESTTest di accensione e carburante primario e secondarioTest di accensione e carburante primario e secondarioTest di accensione e carburante primario e secondarioTest di accensione e carburante primario e secondarioTest di accensione e carburante primario e secondarioTest di accensione e carburante primario e secondario
       
       
       
SICUREZZAScrutatore+ospite MoTeCnoScrutatore+ospite MoTeCMoTeC+Team+FMInessunoOspite+ Sintonizzatore+Superutente
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