{"id":3269,"date":"2019-10-15T11:38:41","date_gmt":"2019-10-15T09:38:41","guid":{"rendered":"https:\/\/motorsportengineering.com\/?p=3269"},"modified":"2024-03-02T21:33:04","modified_gmt":"2024-03-02T20:33:04","slug":"anti-ruck-leitfaden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/anti-ruck-leitfaden\/","title":{"rendered":"Anti-Ruck"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n\n\n\n

Wenn die Leistung des Motors aus einem Zustand angefordert wird, in dem\ndas effektive Drehmoment gleich Null war (typischerweise beim Beschleunigen nach der Motorbremse), oder bei\nstarken positiven Transienten, Auswirkungen des Antriebsstrangs
\n Elastizit\u00e4t, haupts\u00e4chlich aufgrund der Kette, und\neine pl\u00f6tzliche \u00c4nderung des Z\u00fcndvorschubs kann ein abruptes Ansprechen des Motors verursachen. Dies ist der Fall, wenn\nein Fahrer mit 0%-Beschleunigung um eine Kurve f\u00e4hrt und\nwieder beschleunigt, hier das Problem: die Ritzel m\u00fcssen reaktiviert werden und\nm\u00fcssen reaktiviert werden und das Motorrad vom Leerlauf in den Vorw\u00e4rtsgang schieben. Die Kette und das Getriebe\nsind nicht perfekt fixiert, sondern ein wenig flexibel. Dies verursacht einen\nein sp\u00fcrbares Ruckeln, das das Motorrad zum Schleudern oder sogar zum\noder sogar st\u00fcrzen kann, wenn es sich an einer Steigung oder in einer heiklen Lage befindet. Geschieht dies bei hohen\nSchr\u00e4glagen, k\u00f6nnte die Einstellung des Motorrads beeintr\u00e4chtigt werden oder der Pilot wird zumindest\nSchocks, die ihn mit Sicherheit das Vertrauen und damit die Zeit verlieren lassen.<\/p>\n\n\n\n

Um dies zu vermeiden, mildert das Anti-Ruck-System den Aufprall so weit wie m\u00f6glich ab.\nm\u00f6glich. Die Anti-Ruck-Kennfelder sind einfach und funktionieren normalerweise nur f\u00fcr wenige\nMillisekunden, gerade wenn der Fahrer beschleunigt. Die Sensoren, die mit diesem Programm interagieren\nSensoren, die mit diesem Programm zusammenarbeiten, \u00fcberwachen auch den Gasverbrauch des Fahrers, die Geschwindigkeit des\ndes Hinterrads und des Motors. Wenn einer der beiden letztgenannten Sensoren einen starken\neinen starken Anstieg, der ein \u00fcberm\u00e4\u00dfiges Ruckeln verursachen w\u00fcrde, passt das System\nden Druck auf den Motor um einen bestimmten Prozentsatz, der manchmal bis zu\n100%. All dies geschieht in einem Wimpernschlag - gerade genug, um die ruckartige Bewegung abzuschw\u00e4chen.\nruckartige Bewegung zu mildern.<\/p>\n\n\n\n

Das Gef\u00fchl des Fahrers, wenn er beginnt, das Gas zu \u00f6ffnen, ist sehr empfindlich und\nmuss so weit wie m\u00f6glich geschont werden, um eine\num die sanfteste\/schnellste Aktion zu erzielen, wenn man den hohen Neigungswinkel und die geringe\nReifenaufstandsfl\u00e4che in dieser Phase.<\/p>\n\n\n\n

Hier ein Kommentar von Bradley Smith, einem GP-Fahrer, um das Konzept besser zu erkl\u00e4ren\nKonzept zu erkl\u00e4ren:<\/p>\n\n\n\n

\"Denn wenn der Reifen bei dieser ersten Ber\u00fchrung durchdreht\nkommt er nicht mehr zur\u00fcck, was bedeutet, dass Ihr gesamter Antriebsbereich\nDas bedeutet, dass der gesamte Antriebsbereich beeintr\u00e4chtigt wird, weil der Reifen bei maximaler Schr\u00e4glage durchdreht und weiterdreht.\nWenn man den Grip bei der ersten Ber\u00fchrung beibehalten kann, dann kann man ihn weiterfahren, was\neine halbe Fahrradl\u00e4nge pro Kurve. Je geschmeidiger man es machen kann, desto besser ist es.\naber man braucht immer noch ein bisschen Schwung, weil man das Motorrad in dieser Phase drehen muss.\ndas Motorrad in dieser Phase.\"<\/p>\n\n\n\n

Um mit dieser\nsehr schnellen Bewegung zu entsprechen, muss die Verringerung des Drehmoments so drastisch und pl\u00f6tzlich sein\ndass es nicht m\u00f6glich ist, einfach die Drosselklappen zu schlie\u00dfen (im Falle einer\nDrosselklappen), sondern sie m\u00fcssen die Z\u00fcndung abschalten oder den Z\u00fcndfunken unterbrechen.\nDies wird vom Steuerger\u00e4t gesteuert, und die H\u00f6he der Drehmomentreduzierung wird\nentsprechend der Amplitude des Rucks. Es gibt auch einige \"Sicherheits\"-Kontrollen\ndie sicherstellen, dass diese Strategie keine negativen Auswirkungen auf den Fahrerwunsch hat. Es\nEs ist eine sehr wichtige Strategie, die fast in jeder Kurve f\u00fcr eine sehr kurze Zeit\nZeit funktioniert, aber sie ist entscheidend, wenn das Motorrad an der Grenze seiner Haftung arbeitet.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sie k\u00f6nnen auf dem Bild sehen, wie es funktioniert. Die Kan\u00e4le sind die folgenden:<\/p>\n\n\n\n

Rot=Motordrehzahl<\/p>\n\n\n\n

Orange=R\u00fcckw\u00e4rtige Geschwindigkeit<\/p>\n\n\n\n

Lila=Vordere Geschwindigkeit<\/p>\n\n\n\n

Cyan= Drosselklappengriff<\/p>\n\n\n\n

Das Einschwingen ist sehr leicht zu erkennen und kann dazu f\u00fchren, dass der Fahrer die Gasannahme verz\u00f6gert. Sobald die Strategie richtig kalibriert ist, hat der Fahrer ein viel besseres Gef\u00fchl f\u00fcr den Gasgriff und dies f\u00fchrt zu einer gleichm\u00e4\u00dfigeren Anwendung des Gasgriffs, ohne Z\u00f6gern oder Flat Spot.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wenn der Motor aus einem Zustand, in dem das effektive Drehmoment gleich Null war (typischerweise beim Beschleunigen nach dem Abbremsen des Motors), oder bei starken positiven Transienten Leistung abgerufen wird, k\u00f6nnen die Auswirkungen der Elastizit\u00e4t des Antriebsstrangs, vor allem aufgrund der Kette, und die pl\u00f6tzliche \u00c4nderung des Funkenvorschubs ein abruptes Ansprechen des Motors verursachen. Dies ist der Fall, wenn ein Fahrer um eine [...]<\/p>","protected":false},"author":16,"featured_media":19980,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_breakdance_hide_in_design_set":false,"_breakdance_tags":"","footnotes":""},"categories":[154],"tags":[],"class_list":["post-3269","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-info-post"],"meta_box":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3269"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3269\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18940,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3269\/revisions\/18940"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3269"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}