{"id":16600,"date":"2024-01-06T10:45:17","date_gmt":"2024-01-06T09:45:17","guid":{"rendered":"https:\/\/motorsportengineering.com\/?p=16600"},"modified":"2024-03-02T20:47:11","modified_gmt":"2024-03-02T19:47:11","slug":"mse_suzuki-gsx-1000rr-sbk_b-software","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorsportengineering.com\/de\/mse_suzuki-gsx-1000rr-sbk_b-software\/","title":{"rendered":"MSE_Suzuki GSX 1000RR Sbk_B Software"},"content":{"rendered":"<p>MSE_Suzuki GSX 1000RR Sbk_B ist eine aktualisierte Version, die mehrere Neuerungen enth\u00e4lt. Erstens die Anti-Hitting-Strategie, die sanfte Gas\u00fcberg\u00e4nge erm\u00f6glicht, die Motorbremsung auf Basis des Schr\u00e4glagewinkels, die \u00fcberarbeitete Traktionskontrollstrategie, das 4-Zylinder-Lambda im geschlossenen Regelkreis und die hochmoderne Anti-Wheelie-Strategie.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-16602\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3-300x169.jpg 300w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3-768x432.jpg 768w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3-18x10.jpg 18w, https:\/\/motorsportengineering.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/suzuki-gsx-r1000r-anniversary-italia-1617809996_3.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Die Antiwheelie-Strategie kann auf Sektoren und auf den Grad der Kontrolle abgestimmt werden. <\/p>\n\n\n\n<p>Traction Control verf\u00fcgt \u00fcber einen einzigartigen Satz von Zieltabellen, die es dem Benutzer erm\u00f6glichen, die Einstellung sehr genau vorzunehmen und gleichzeitig eine benutzerfreundliche Oberfl\u00e4che zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Sicherheit umfasst 2 verschiedene Benutzer: , <strong>BENUTZER<\/strong> f\u00fcr den normalen Gebrauch, <strong>TUNER<\/strong> f\u00fcr vollen Systemzugriff. Alle beinhalten ein separates Logging-System, das es erm\u00f6glicht, Daten zum richtigen Zeitpunkt herunterzuladen. Dieses fortschrittliche Sicherheitsmanagement wird in den ECU-Prozessor integriert und ist sehr solide: Das Fahrzeug kann benutzt werden, w\u00e4hrend das Know-how (Tuning-Karten des ECU) gesichert ist und nur von Benutzern mit dem richtigen Zugang manipuliert werden kann.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Software ist auf der MoTeC-Website verf\u00fcgbar:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.motec.com.au\/products\/engine-management\/targeted-range\/bike?id=33\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/www.motec.com.au\/products\/engine-management\/targeted-range\/bike?id=33<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Kontaktieren Sie uns unter:<\/p>\n\n\n\n<p>info@motorsportengineering.com <\/p>\n\n\n\n<p>f\u00fcr detaillierte Informationen.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MSE_Suzuki GSX 1000RR Sbk_B ist eine aktualisierte Version, die mehrere Neuerungen enth\u00e4lt. 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